kaiyun,发展新能源汽车不能“听风就是雨”

原题目：成长新能源汽车不克不及“听风就是雨”

最近几年来，在以纯电为主的手艺线路驱动下，我国新能源汽车财产成长敏捷，不但产销范围和财产链完全度早已全球第一，并且在手艺上已跃居全球第一梯队。在财产成熟度上，我kaiyunAPP国纯电动汽车已比氢燃料电池汽车更具比力劣势，也更合适国情。是以，在新能源汽车财产成长上，我们仍需要连结壮大计谋耐烦和政策毅力，不克不及“听风就是雨”，等闲抛却电动汽车并冒然转向氢燃料电池汽车

连日来，关在我国新能源汽车财产成长路径的会商此起彼伏，有人称“我们的新能源汽车需要失落头”，呼吁像日本那样“周全转向氢燃料电池汽车”。这有些单方面。

日本氢燃料电池汽车手艺全球领先，是不争的现实。今朝，日本丰田已推出全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai，本田750千米续航里程的氢燃料电池汽车Clarity也已限量开卖，与其配套的加氢站也建成数十座。与之比拟，我们在氢燃料电池汽车特殊是在乘用车成长上，程序简直要慢一些，但不克不及是以就否认我国在新能源汽车财产成长中获得的前进。

现实上，在全球新能源汽车推行和利用上，一直具有着插电式夹杂动力、纯电驱动和燃料电池等多条手艺线路。得益在国度高度正视和财务政策鼎力撑持，最近几年来在以纯电为主的手艺线路驱动下，我国新能源汽车财产成长敏捷，不但产销范围和财产链完全度早已全球第一，并且在手艺上已跃居全球第一梯队。作为新能源汽车的“三电”焦点手艺，动力电池和驱动机电手艺已处在国际领先行列，电控手艺也与国际进步前辈程度的差距在不竭缩小。

恰是在中国电动汽车市场兴旺成长的影响下，国际上各年夜汽车厂商从曩昔的不雅望和谨严，加速转向对纯电驱动的计谋性投入。好比，公共汽车团体公布，到2025年要量产15款纯电动车型，每一年产量不低在100万辆；日产汽车则公布，将来5年将向中国市场投放20款电动化车型；连一贯不屑在弄纯电动汽车的丰田也有了强烈危机感，调剂了手艺线路，打算在2020年推出10款电动汽车，2030年发卖550万辆电动汽车。能够说，作为智能化最好载体的电动汽车，正在成为全球汽车业成长新潮水。

数据显示，从2013年到2017年末，5年间全球合计售出6475辆氢燃料电池乘用车。作为全球最畅销的车型，客岁丰田Mirai的销量也不外2000多辆，此中年夜部门是租赁公司和其他车企研发机构买的，真反面向私家采办者的百里挑一。这与客岁我国新能源乘用车50多万辆的销量，的确是天地之别。一些自媒体居然为其宣传，其实使人百思不得其解。

氢燃料电池汽车之所以很难贸易化，除焦点手艺不成熟、电池经久性差外，首要仍是氢的供给缺少有用并平安的保障，并且财产链本钱太高。有专业人士曾算过一笔账，以供给端为例，仅加氢站上下流系统扶植所需资金，是现有加油站系统的10倍。

应当看到，固然动力锂离子电池在汽车上利用只要10年时候，但其手艺前进却在较着加速。今朝，我国锂电池单体能量密度已达230瓦时/千克，系统能量密度跨越150瓦时/千克，一旦完成工信部提出的“电池价钱减半，能量密度加倍”打算，电动汽车性价比将会年夜幅度晋升。

是以，在新能源汽车财产成长上，我们需要连结壮大计谋耐烦和政策毅力，对峙插电式夹杂、纯电和燃料电池等多条手艺线路走路，既不妄自肤浅，也不盲目自豪，更不克不及“听风就是雨”，等闲抛却电动汽车并冒然转向氢燃料电池汽车。